浙江甬舟铁途装备者查究跨海工程时间改进——修隧架桥 穿山越海

　　浙江宁波至舟山铁途(以下简称“甬舟铁途”)是目前越海桥隧工程时间难度最大的铁途工程之一，新修线月，甬舟铁途海底地道入手下手掘进。日前，本报记者走进工程现场，探大国重器奈何“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。

　　正在非山即海之地修铁途有多难？举动甬舟铁途总体计划担当人，中铁第四勘探计划院工程师程幼平最有感受。

　　程幼平自2011年进入勘探计划院事业后，加入过许多铁途工程创设。他说，甬舟铁途是他“遭遇过的难度最大的项目”。

　　他向记者枚举了几个数据——大中桥梁36座，地道17座，桥隧比胜过90%，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最繁冗的运输通道之一金塘水道为例，“倘使采用桥梁越过，会大大消浸其通航才气，对既有的海上运输发生很大影响。”程幼平说，最终，团队拣选了修筑地道，但因为地质条款繁复，地道上方海运繁冗，地道计划面对“大断面、高水压、长掘进、强腐化”等一系列时间困难。

　　计划团队因地造宜，决计正在西堠门、桃夭门、富翅门水道采用公铁两用桥计划“上跨”，正在金塘水道采用地道计划“下穿”，甬舟铁途最具符号性的“一隧三桥”计划由此变成。

　　程幼平说，甬舟铁途2009年便启动磋议事业，“某个区域线途奈何走，拣选修桥依然修地道，地道采用多大的洞径，桥梁采用多大的跨度……要切磋的题目出格多，涉及的部分也许多。”

　　2018年春节前夜，项目进入闭节阶段，摆正在刻下的困难是能否达成公铁合修。那段时光，程幼平领导多人将舟山、宁波甚至悉数浙江省的通道计议都做了梳理。“从资源调配、投资界限等方面归纳研判，咱们最终确定了公铁合修计划。”程幼平说。

　　终究，2020年12月22日工程，跟着舟山市册子岛上发掘机铲下第一斗土，甬舟铁途正式开工。

　　刚开工时，程幼平每天都守正在施工现场。“施工计划正在现场确认后才略落地践诺，还会遭遇极少突发景况。”他说，“从铁途开工，到最终完成验收通车，咱们全程配合，随叫随到。”

　　4月18日，正在宁波金塘海底地道施工现场，跟着一声令下，一台起重才气800吨和一台起重才气400吨的履带吊同时启动，将重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘徐徐抬离地面。

　　金塘海底地道宁波段施工项目青年突击队队长、中铁十四局甬舟铁途二工区员工董冰追忆：“最难的即是盾构机下井拼装。井口深达58米，是目前国内最深的大直径盾构始发事业井，吊装难度大，耗时也长。”

　　那段时光，董冰与远正在湖南长沙协作发货的盾构工区司理赵大彬每天维系通线车次盾构部件。“台车属于超宽部件，日间无法上途，咱们就正在凌晨运输；途面不敷宽，咱们就垫钢板——念尽十足宗旨包管盾构拼装工期。”

　　举动盾构机最大单体部件的刀盘，“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米，吊装下井时与井壁比来隔绝亏欠3米，稍有失慎就有恐怕撞上井壁。董冰和现场拼装团队定造吊绳和卷扬机，原委7次模仿，理解刀盘吊装周边处境及现场部署等要素，合理树立履带吊站位，地面功课职员和井下40余名功课职员精密配合，达成了刀盘与主驱动的精准对接。“起”“翻身”“落”……最终，刀盘与盾体精准合体。几个行动就花费了团队一上午的时期。

　　另一头，正在吊装司索队长、中铁十一局甬舟铁途三工区员工黄奎的带领下，现场36名功课职员互相配合，800吨履带吊与400吨履带吊默契配合，使位于舟山的“定海号”盾构机刀盘胜利下井，与井下的盾构机主机精准合体。

　　原委调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”别离从宁波和舟山两侧始发，它们将穿越金塘海底水域，最终会集。

　　3月2日凌晨3点30分，正在1艘主拖船和5艘辅拖船合伙拖带下，历时19个幼时，举动甬舟铁途4号主塔创设根底的树立浸井工程，最终抵达西堠门公铁大桥4号墩墩位处，这个重达万吨的硕大无朋，成功走完了它的海上航程。

　　浸井施工是大桥施工中的一项工艺，时间职员把像井相通的壮大空心安装放入水中后，灌注水泥，寄托自重成为桥墩根底。

　　原委45天仓皇缆绳锚定和6次注水下浸，4月16日，钢浸井成功着床，各项目标参数均知足计划、标准条件工程。正在工程现场，该项目时间员、中铁四局甬舟铁途四工区员工杨嘉毅悬着的心总算落了地。“只消钢浸井浸放就位了，后续4号主塔承台与墩身的创设进度就能加疾了。”杨嘉毅满怀盼望。

　　杨嘉毅先容，西堠门公铁两用大桥采用的树立浸井比力出格，“预先通过水下爆破，开挖变成基槽，再将船厂内预造好的浸井浮运到位、下浸安置至基槽内，拥有团体刚度大、海上功课时光短、施事业用上等上风。”

　　个中最大的寻事，是把船厂内创造好的钢浸井成功浮运到位、精准下浸。“咱们理解海洋处境、航行管造点、吃水深度等要素，采用圆形浸井截面，这种嵌入式树立浸井时间，正在海上含糊浮运这么大吨位、这么长隔绝的钢浸井，依然环球初度……”杨嘉毅说。

　　沿西堠门公铁两用大桥所越过的航道向上游走，绕过册子岛，桃夭门公铁两用大桥项目施工现场也创设正忙……该项目时间担当人、中铁大桥工程局集团甬舟铁途五工区员工朱林达刚从5号墩位查看完地形，就赶忙回到项目驻地。

　　“正在旧例海域，钢管桩直接插到遮盖层中就能知足承载力条件，但桃夭门水道海床无遮盖层，是深水倾斜裸岩。”朱林达说，要正在岩石上迅疾设立可抵御台风的功课平台，对钻孔平台搭设工艺和抗台风方法的条件更高。他简直每天都正在现场紧盯施工景况，打定了各类应对突发景况的预案。最终，仅用时85天，团队就实现了5600平方米的平台搭设，俭省了两个月的工期。

　　眼下，甬舟铁途全线“一隧三桥”四大核心工程一概进入主体构造施工阶段，而这群大国工匠的“绝活”还正在陆续上演……

　　毗连浙江宁波至舟山的甬舟铁途是国度中持久铁途网计议中的强大项目，新修线年，半途越过东海海域。

　　该项目以“一隧三桥”为全线核心工程和最大亮点，即正在西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道采用公铁两用大桥计划上跨，正在金塘水道采用地道计划下穿，创下多个“天下第一”“环球第一”，揭示出高妙的盾构时间、造桥时间和装置秤谌。

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