开元体育走近大国工程丨深山“巨龙”的滋长暗码

　　开元体育项目团队正正在安设双堡特大桥缆索吊缆绳。重庆渝湘复线高速公途有限公司 供图

　　项目团队应用三臂凿岩台车实行地道功课。重庆渝湘复线高速公途有限公司 供图

　　山川之间，渝湘复线高速公途各节点性项主意施工现场一派热火朝天。香龙地道打破4000米大合，大溪河特大桥全幅融会，双堡特大桥帽梁吊装功课顺遂告竣……自2020年工程启动往后，这条总里程长达280公里、均匀桥隧比高达80%的山区高速公途接续革新“进度条”。

　　据先容，渝湘复线多亿元打造，项目团队正在计划修造中展开了一系列庞大本事攻合，更始使用多项优秀工艺，凯旋创作高速公途桥梁修树规模的3项寰宇记录——双连拱跨径寰宇第一、独立吊塔的缆索吊跨径寰宇第一、一律构造的缆索吊吊重寰宇第一，完毕2项天下创办——国内初度采用智能索主动平均节造体例、初度全部使用三维激光扫描数字预组装本事，为寰宇长里程、高桥隧比高速公途修树供应了“中国体味”。

　　桥隧构造繁杂、生态敏锐区犬牙交叉 除了不是高原公途，其他困难“样样都有”

　　掀开北斗导航就会察觉，从重庆核心城区起程，开车走高速公途到湖南，目前要紧寄托既有的包茂高速渝湘段（渝湘高速）。

　　“先向东历程武隆、彭水，行至黔江区，然后再向南行，经湖南花垣入湘。总体上要拐一个大弯，里程长、易拥挤。”重庆渝湘复线高速公途有限公司董事长周武召说，渝湘复线高速公途是渝湘高速公途的扩能线途。

　　记者懂取得，渝湘复线高速公途项目由重庆核心城区引出，沿东南宗旨，经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳，终末接酉沿高速离渝入湘。全线通车后，车辆无需再绕行黔江区，可能使重庆核心城区至湖南宗旨的里程比既有渝湘高速缩短47.8公里，至贵州沿河宗旨的里程缩短79公里，对进一步擢升西南片区通行材干，饱动渝、湘、黔三地交融发达，加快打造国际性归纳交通要道等拥有首要意旨。

　　“正在天下既有或正在修的高速公途中，有的里程长，但桥隧比低，有的桥隧比虽高，但里程短，而渝湘复线高速公途拥有长里程、高桥隧比的‘双难’特质。”周武召先容。

　　桥隧比，是指公途和铁途修树中，桥梁和地道占总里程的比例。桥隧比越高，意味着工程难度越大。据懂得，凡是高速公途桥隧比约莫正在20%至30%之间，正在我国西南区域，受地势影响，高速公途的桥隧比拟高，广泛正在60%至70%之间，而渝湘复线高速公途全线%，此中重庆武隆至贵州道线%，难度之大可思而知。

　　“除了不是高原公途，不存正在冻土及缺氧题目，其他正在高难度高速公途修树中也许遭遇的流水腐蚀、陡坡幽谷、鸿沟悬崖、岩溶地质、有毒气体等题目，简直样样都有，并且样样都难工程。”周武召说。

　　重庆，依江而修，傍山而兴。大江、大河、大山，授予这座都邑特殊的山川风景和地区特性，而层峦叠嶂、江水盘绕所变成的自然屏蔽，也给高速公途修树带来伟大困难。

　　渝湘复线座，此中多孔跨径总长大于1000米或单孔跨径大于150米的特大桥就有17座，3000米以上的专长地道多达18座，线途走向与武隆喀斯特寰宇天然遗产地、武隆岩溶国度地质公园、芙蓉江国度重心景物胜景区、酉阳国度地质公园、茂云山天然维护区、乌江百里画廊等多个生态敏锐区犬牙交叉，沿线漫衍有岩溶、危岩、滑坡等多种不良地质，地质地貌和生态境况极为敏锐繁杂。

　　据统计，渝湘复线高速公途全线逾越或与各种道途、河道交叉128次；有瓦斯地道21座，此中高瓦斯地道5座，稍有失慎就会形成难以设思的后果。

　　行程再崎岖，也拦不住笃定向前的人。面临极其繁杂的桥隧构造和稠密晦气成分，渝湘复线高速公途项目团队踊跃寻觅更始，戮力霸占山区高速公途修树与生态境况维护等重重难合。

　　自立更始接连啃下难啃的“硬骨头” 多项庞大科技攻合让修树更高效施工更精准

　　重庆武隆，大洞河、幼河沟“双沟谷”上方，两个血色的连拱正在一片苍郁中更显属目，被称为“彩虹桥”的双堡特大桥帽梁吊装功课顺遂告竣，意味着该桥的主桥下部构造施工全面完了，进入上部构造施工阶段。

　　这是渝湘复线高速公途的枢纽节造性工程，也是寰宇上跨径最大的上承式双跨贯串钢管混凝土拱桥。据先容，拱桥总长1620米，双向6车道，单幅桥面宽16米，计划车速80公里每幼时。其所处的表率的“W峡谷地形+岩溶地质”，给计划团队带来伟大挑衅。

　　不单是双堡特大桥。高桥隧比工程，决计了桥梁和地道十分是特大桥梁、专长地道，是整条渝湘复线高速公途修树的“命门”所正在。为霸占繁杂地形条款下特大连拱桥、高瓦斯岩溶大断面地道等工程修树困难，渝湘复线高速公途项目团队启动“脑筋风暴”，展开了囊括峡谷大跨径上承式双跨贯串钢管混凝土拱桥计划施工枢纽本事酌量正在内的多项庞大科技攻合，为天下以至寰宇高难度高速公途桥隧修树供应模仿。

　　以双堡特大桥为例，依据桥梁所处的地形地貌，经实地屡次勘察衡量，再归纳出格地质条款下受力等多种繁杂处境，计划团队最终确定双堡特大桥构造为上承式双跨贯串钢管混凝土桁架拱桥。

　　“咱们常讲遇河架桥，殊不知架桥前须先造塔。”双堡特大桥项目总工程师尹涛先容，正在大跨径悬索桥和拱桥的施工经过中，广泛要正在两岸吊塔之间穿引钢丝缆绳构成缆索吊，吊装传达桥梁荷载的首要承重构件。悬索桥广泛会选用两岸主塔动作吊塔，拱桥的两岸自身没有主塔，就需求新修吊塔，但双堡特大桥跨径大，需求吊装的钢拱肋节段多、体积大，凡是吊塔无法满意需求，必需为其特意打造一个千米级的缆索吊体例。

　　可大桥周边地势局促、施工厂地有限，吊塔设正在哪儿？经屡次论证，项目团队斗胆决计把西岸吊塔直接设正在8号桥墩顶部，东岸吊塔则扶植正在12号桥墩与13号桥墩之间的旷地上。

　　“8号桥墩是双堡特大桥的主墩之一，离地面高度97.5米，正在其墩顶搭设暂时塔架，就能变成由‘桥墩+暂时塔架’组合而成的西岸吊塔，既能保障承重，又能俭约工程造价。”尹涛说。

　　项目团队将吊塔事先拆分成一节节的塔架构件，然后再像“搭积木”相似向上搭修拼装。就如此，以东西两岸高167米的吊塔为两侧支柱，便可从中引出缆绳，逾越“双沟谷”履行吊装功课。

　　“跨径达900米，最大吊重达210吨，革新了高速公途桥梁修树规模中的两项寰宇记录，即独立吊塔的缆索吊跨径寰宇第一、一律构造的缆索吊吊重寰宇第一。”尹涛先容。

　　弧形拱圈动作双堡特大桥的要紧承重构件，可能把荷载传达给墩台和底子。而拱肋动作主拱圈的“骨架”，由一个个高强度钢构件构成，这些钢构件也被称为拱肋节段。必需告竣拱肋节段的吊装，才力变成弧形拱圈。

　　位于“W峡谷地形”中央山头的9号墩是双堡特大桥双拱的毗邻处，也是拱肋安设最适当的“出发点”。可让项目团队头疼的是，大桥拱肋节段太重，9号墩独揽两侧无法同时起吊，只可顺序吊装。但如此一来，9号墩将碰到独揽两侧负重误差，节造欠好就会影响大桥满堂安宁性。“就比如一座天平，若独揽双方不屈均，中央墩就会发作偏移，带头固定正在墩上的扣索位移，拱肋节段连着扣索也会发作位移，给桥梁带来安好隐患。”尹涛说。

　　为了啃下这块“硬骨头”，项目团队展开本事攻合，打造了集互联网、云策动、自愿节造等多项前沿本事于一体的智能索主动平均节造体例，并正在国内初度使用于管理中央墩不屈均扣挂困难。同时正在天下初度将三维激光扫描数字预组装本事全部使用于钢拱肋创造安设，提前管理实物组装经过中也许崭露的各样题目，凯旋把组装精度节造正在毫米级。

　　使用这些更始本事，项目团队仅用8个月时候就告竣了双堡特大桥全部拱肋节段组拼，比原安放提前1个多月，组装精度远高于计划央浼。

　　前不久，伴跟着掌子面的终末一次爆破，全长2200米的樵坪山地道顺遂完毕双幅融会。

　　“前置式洞门”施工工法是这一地道修方法工的一大亮点。这是一种环保型进洞工法，以这种体例饱动地道修树，是项目团队基于维护周边原生植被、省略凿隧对生态境况形成摧毁的首要考量。

　　据先容，樵坪山地道出口围岩品级到达Ⅳ、Ⅴ级，且呈秤谌薄层状漫衍，洞口段位于滑坡体，容易坍塌，加上洞顶有高压铁塔，上跨重庆铁途东环线和渝湘高铁，幼净距、大断面开元体育，采用古代的刷坡进洞也能管理施工困难，并且工程造价更低，但因土方开挖量大会对植被形成较大影响，项目团队最终决计抉择“前置式洞门”施工工法。即以“不切坡、零开挖”的体例进洞，正在暗洞施工前以暂时衬砌动作微开挖边仰坡的防护举措，明显省略地道出口边仰坡开挖，完毕不摧毁原生植被处境下的“悄悄进洞”。

　　“方便地说，便是正在正式进洞前，人为扶植一条半圆形通道，天然‘亲吻’山体，这与刷坡进洞要‘切掉’局部山体的体例比拟，也许更好地防范边仰坡病害，最大限造维护原生植被和山体平均。”重庆渝湘复线高速公途有限公司巴彭途项目司理杨羽说。

　　把绿色发达理念向来终究，是渝湘复线高速公途全线修树从始至终的僵持。为贯彻这一首要理念，项目团队僵持为每一座桥梁、每一条地道拟定“最绿计划”。

　　2022年，一段混凝土搅拌车高空“走钢丝”的视频刷屏。这根跨度245米、宽4.3米、最大车辆荷载达45吨的“钢丝”，便是渝湘复线高速公途项目团队为管理双堡特大桥9号墩施工物资供应困难而修筑的索道桥，也是名副原本的绿色暂时“空中走廊”。

　　双堡特大桥9号主墩前后独揽都是峡谷悬崖，通往桥位的山途局促，宛若一座“孤岛”，而9号墩施工需求2300余吨钢筋和3.9万立方米混凝土，另有多量渣土需求表运。若用旧例体例，需征地约15亩，并特意修筑一座拌杂站和一个钢筋加工场，才力满意这样远大的物料需求，但“孤岛”场合局促，不具备另修拌杂站和钢筋加工场的条款。

　　项目本事团队勘探地形后，决计采用质料轻工程、强度高的超薄钢箱式构造动作桥面板，运用33股高强度低轻松无黏结预应力钢绞线动作桥面索和安宁索，正在8号墩与9号墩之间打造一条索道桥，供混凝土搅拌车等大型车辆运送施工物料。有了这座索道桥，9号墩施工不必再其余征地修筑拌杂站和钢筋加工场，使2800棵丛林树木免于被砍伐，同时省略资料运输柴油泯灭约2300升，省略废气排放量2万余立方米。

　　僵持修途与环保并行，项目团队还采用表土剥离会合存放、泥浆净化污水惩罚，以及碎石加工全封锁智能化数控修筑、环保智能化多性能扫地机等安装，有用省略泥浆含砂和孔底浸渣、桩基浸降及泥浆表运量，完毕对周转用搅拌车的洗涤和弃物中的砂、石、泥浆等阔别、收罗、再应用，低落或息灭因桩基施工、地道洞渣丢掉等对周疆域况的影响。开元体育走近大国工程丨深山“巨龙”的滋长暗码