废气联袂·清洁节能博格华纳内燃机车辆技能为中国汽车转型赋能

　　开元体育内燃机车辆本事正朝着更节能、更清洁的目标举办转型，因此须要一个供应商既领会呆滞又领会电动体系，博格华纳正在这两方面的专业常识为坐褥高效和壮大的驱动体系奠定了枢纽根本。正在节能减排大境况之下，提拔燃油经济性、省略排放是内燃机本事的合看重心，是以，无论是新的燃烧流程和自愿启停体系，依然应对日益庄苛的排放规则，博格华纳均可能供应一系列立异治理计划，以应对任何本事、任何类型车辆的挑拨。

　　正在2020北京国际北京车展上，博格华纳携一系列内燃机产物亮相，个中不乏首发产物，同时现场又有相应本事专场，揭秘博格华纳内燃机车辆本事与产物。

　　博格华纳最新的正时链本事拥有一流的强度和耐用性，可最大限造地下降NVH，可有用提升燃油经济性，改观带头机功能和就业结果，旨正在为当地汽车创造商供应高质地治理计划。

　　博格华纳奇特的T111反渐开线齿形静音链采用超精加工孔径(SFA) 链片，提升了耐用性，因此能接受高温和阴恶的就业条款。除了修正的链片和链条安排，静音链还对插销举办了硬化涂层管造，与古板插销涂层比拟，即使正在阴恶境况中也拥有更强的耐磨功能。依据极高的强度，用于涡轮增压带头机的静音链拥有更突出的耐久性，并能优化链条耐磨损功能。同时，通过供应各品种型的带头机正时体系配件，博格华纳为汽车安排职员供应了更多样化的采取，从而打造出省油、低排放、功能更出色的带头机。

　　同时，可变力张拉紧器不妨最大水平下降链体系运转张力，从而下降链体系各要紧运动部件之间的摩擦力，轻松地实现节油的成绩。它还不妨分身链体系管造的平定性，并优化扫数带头机就业规模的管造才力，从而提升带头机运转结果与牢靠性。同时它还下降噪音，省略振动和磨损，从而确保更长的体系寿命。

　　博格华纳可变凸轮正时（VCT）体系的模块安排包含全新紧凑型凸轮扭矩驱动型相位器(CTA)，并采用中央场所锁止（MPL）本事。

　　• 博格华纳的凸轮轴扭矩驱动型相位器（CTA）采用了集成的核心螺栓，易于装置，通过管造气阀门中气流来竣工更速的致动速率，比拟于古板VCT体系，博格华纳CTA相位器欺骗了气门机构中现有的回旋能量，以更速的速率启动，并正在更大规模的带头机转速和温度下运转。同时运用博格华纳可变力螺线管，CTA相位器须要更少的机油，这也省略了寄生亏损，使油驱动的可变阀升程体系不妨正在更大的负载周期下运转。

　　• 博格华纳的专利中央场所锁止（MPL）本事通过将中央场所设定为默认锁止场所，弥补了凸轮轴的就业角度规模。与须要主动管造返回到默认场所并从头锁定的角逐产物分歧，被动MPL本事可确保相位器正在简直任何大概的操作条款下返回至中央场所锁止，从而竣工带头机的牢靠启动。

　　正在而今布景下，国六来袭，汽车创造商都正在寻找更高效、可医治的进排气本事以知足将来排放规则，而博格华纳新一代智能凸轮扭矩驱动式相位器（iCTA）则是竣工这一方针的主要东西。

　　• iCTA从属于可变凸轮正时（VCT）本事，其调和了凸轮扭矩驱动式相位器（CTA）和回旋辅帮驱动式相位器（TA）的上风，iCTA简易来说，是一种以高安定性并速捷变换带头机气门正时的装备。博格华纳iCTA能正在扫数带头机就业规模内供应速捷凸轮相位变换，有利于带头机优化管造省略尾气排放，提升燃油结果，同时仍旧更好的车辆功能。

　　• 通过对带头机举办医治，竣工更优化的气门开闭相位管造，从而正在带头机须要时供应最大气流，而正在其不须要时尽大概省略气流进入。通过对奉行器内机油的轮回运用，iCTA的机油需乞降带头机寄生亏损更低。凸轮轴转动时会因驱动气门而出现凸轮扭矩，iCTA能捉拿该扭矩并欺骗其能量来速捷医治凸轮相位。与该本事搭配就业的又有一个前置可变力螺线管管造装备，以及一个安设正在凸轮轴核心螺栓中的滑阀。其余，它可能筑设中位锁止本事（MPL）竣工相位器中位锁止，并确保打击时自愿安宁返回到锁止场所，因此正在职何工况条款下都能牢靠地启动带头机。

　　• 博格华纳iCTA还可能分身全盘带头机的转速并速捷调骨气门相位，并能正在带头机低油压时已经仍旧尽头优越的安定性。该本事目前可用于任何带头机筑设，即I3，I4，V6等。它能正在全盘带头机转速规模内安定运转，并采用紧凑型封装。无论是冷启动依然高速公途巡航形式，它都能供应经济、高效的气流管融会决计划。就集成性而言，该体系包蕴现有核心螺栓构造中的全盘需要效力，可与现有CTA或TA凸轮相位用拥有一样的空间换取性。目前，这一零部件坐褥于博格华纳宁波工场。

　　因为国内排放程序和燃油规则日益苛苛，饱励中国各大车企更多运用节能环保的动力本事，博格华纳DualTronic®双聚散器及管造模块能为中国车企适应国度节能减排的策略供应专业的本事保险。

　　其采用修正的电磁铁，全新的摩擦质料与最新的聚散器组件安排，旨正在供应更大的扭矩才力以及更高的耐热性和启动性子。同时优秀的液压电磁阀搭配牢靠的摩擦体系，还能帮力汽车竣工更好的体系优化：

　　• 将两个湿式聚散器判袂用于奇数和偶数齿轮，可正在几分之一秒内竣工超速捷换挡的同时避免浮现显明的动力中止情景，供应更舒服的驾驶体验。

　　• 采用凹槽安排的多段湿式摩擦质料具有超凡的热阻抗性，有用提升扭矩，确保正在扫数聚散器运用寿命光阴的牢靠运转。

　　• 管造模块则是通过紧凑型电液式电磁阀准确医治聚散器及变速箱的换档奉行机构，竣工动态的功能医治。其紧凑的模块安排理念也可大大减幼变速箱的长度和重量，从而进一步提拔燃油经济性且下降排放。

　　博格华纳EMOD电机式智能分动器基于博格华纳成熟的按需预加载（Torque-On-Demand® ）聚散体系，拥有更速的反映速率和更高的扭矩输出，从而确保车辆正在道途及越野境况中竣工出色的功能出现。对付汽车创造商而言，体系极强的可扩展性有帮于简化车辆的牵引力校准流程，并轻松集成于从幼型SUV到重型皮卡的各种车型中。

　　动作EMOD分动器的中心，博格华纳奇特的电机驱动转动凸轮构造能竣工牢靠的聚散器管造和蔼畅的档位切换。这一主动聚散器驱动本事拥有更高的扭矩输出才力、线性聚散器反映和无需后轮转动即可竣工的摩擦组预锁止。正在坡道泊车环境下，该体系能正在熄火后仍旧前/后桥扭矩锁定。其余，EMOD分动箱还装备了博格华纳的HY-VO®分动箱链条体系，进一步提升了分动箱的高效性和耐用性。

　　博格华纳废气再轮回（EGR）体系采用一体化安排，将EGR冷却器、旁途阀和EGR阀等多种本事整合于一个紧凑封装中，是一种经济高效的带头机内部治理计划。

　　该本事可管造燃烧温度，将废气再轮进气，从而提升带头机结果，降动燃油花消率和修正燃油经济性，援救行业竣工明净搀和动力行使的方针。其余，它还能改观个别负荷区域内的燃烧定相，从而到达省略造动燃油花消率的目标。博格华纳的EGR冷却器采用搀和管本事和质料，经阐明可扞拒因汽油带头机高温惹起的委顿。其余，EGR阀门可遵照分歧的带头机转速和负载对EGR体系举办准确医治，提拔了EGR管造的无误性。

　　博格华纳为轻型和商用车市集上的汽油和柴使供应多种系列的通用型多效力EGR治理计划，个中既包含单个组件，也包含配有效于上下压EGR体系的阀门和冷却器的完美模块：

　　• 行使于商用车的多废气再轮回（EGR）冷却器：采用搀和管传热本事和浮动式内核安排，能优越抵御极高的热负荷。其余废气，该冷却体系优化了冷却液散布，假使正在幼流量冷却剂的环境下也能竣工络续优越的冷却成绩。博格华纳还正在安排中集成了一个缓解热膨胀机构，以便于壳体和内芯部件的齐全解耦，从而招揽纵向和角度分别，提升冷却器的耐久功能。该机构正在气体进入时拥有发轫冷却的成绩，以省略热挫折，也有利于气体更平均地分派到管道，下降热委顿。其余，对该机构和进气气室的冷却能下降冷却内核的完全温度，从而明显减轻热应力。除了壳体和安设特点表，四款新型冷却器均采用程序化组件，可正在分歧的行使中恣意切换，从而以低廉的本钱打造高适合性、高耐久性的定造化治理计划。

　　• 行使于乘用车的EGR模块：当带头机转速较低，负荷较高的工夫，通过引入EGR模块来下降燃烧温度来避免爆震。而当正在转速较高时，引进EGR就无需采用过喷油的式样来确保排温正在哀求的950℃以下。古板带头机中采用的奥托轮回结果和压缩比、比热容比相合。压缩比越大废气，带头机越容易爆震。由EGR模块引进的废气属于惰性气体，是以带头机可能相宜地提升压缩比而不会发作爆震。采用VVT的内部EGR和不带冷却器的表部EGR可能竣工正在低转速低负荷条款消浸低泵气亏损。同时带涡轮增压器的汽油机EGR平分为高压EGR（正在压轮之前取气）和低压EGR（正在涡轮之后取气），这对付古板的天然吸气带头机是不存正在的。

　　Visctronic®系列电扇聚散器行使于贯串了博格华纳成熟的粘性流体本事与精准的电子管造政策，要紧用于商用车。聚散器是由带头机管造模块精准调控转速废气，Visctronic®系列电扇聚散用拥有更强劲散热才力的同时改观了燃油经济性，省略无用功花消。

　　Visctronic®系列电扇聚散用具备以下几个特征：可掩盖711mm到813mm的电扇直径规模；电扇会正在有须要时以合意的转速动弹废气，油耗及马力损耗可下降约6%-10%；自有模块化完全转换，无需特别维修；更佳的温控政策为耽误带头机寿命供应大概；高速储油腔和独有液体散布安排，提拔运转功能。

　　正在内燃机及混动汽车周围废气，带头机排量幼型化的趋向愈加显明，博格华纳VTG涡轮增压本事依据其正在下降油耗及节能减排方面的强壮上风，获得了诸多客户的相信。

　　博格华纳初创的汽油机可变截面涡轮增压器（VTG）通过变换废气涡轮的进气截面，能大大提拔涡轮增压器的反映和增压结果。2017年，博格华纳获胜研发出了基于第六代产物安排的汽油机VTG涡轮增压器，正在装置和构造进步行了更新换代，进一步提升了氛围动力学结果和牢靠性，使其与搀和动力汽车的新型内燃机体系也能完备成家，势将成为将来明净节能推动体系的中心组件。

　　博格华纳第六代汽油机VTG涡轮增压器能正在仍旧带头机出色功能的同时提升本钱效益。博格华纳对其VTG涡轮增压器的质料和安排举办了优化，使其更巩固，从而不妨接受汽油带头机的高热负荷，确保正在最阴恶的条款下也能牢靠运转。

　　其余，第六代VTG本事装备了一个壮大的电动奉行器，可遵照实践行使工况需求，速捷、精准地医治导向叶片，竣工逼近瞬时加快的成绩和最优化的功率输出废气。通过变换涡轮机叶轮入口处的流入角度和速率，VTG的涡轮可能速速提拔叶轮转速，弥补泵气才力，进而提升带头机的瞬时反映速率；博格华纳的专利S形导流叶片充塞举办了氛围动力学优化，进一步提拔了VTG增压器涡端结果和做功才力，从而更深度地加强扫数带头机体系的动力性。

　　优秀的汽油VTG本事能带来突出的油门反映平和定的动力输送，同时提升带头机的燃油结果，下降排放，实用于更多类型的汽车。

　　博格华纳不妨为on road/off road商用车客户供应5-10L/10-16L带头机不带EGR或带轻度EGR的High-Efficiency Turbo（HET）高效涡轮增压器。该产物拥有最佳热力学和呆滞结果，加倍正在巡航结果上出现优秀，行使于10-16L的HET能改观SCR催化剂的起燃而且提升了废气旁通阀式涡轮增压器的结果，行使于5-10L的HET优化了带头机低速扭矩和峰值扭矩结果，提升了带头机瞬时反映。

　　其余还能供应特意为行使轻度EGR工况而优化的HET版本。行使于off-road 商用车5-10L的HET能优化带头机的峰值扭矩和额定功率

　　面临日益苛厉的境况和资源压力，国度对付汽车节能减排的哀求一向提拔，博格华纳正在汽车行业有着领先130年的履历，动作前瞻性驱动体系治理计划的寰宇当先者，也愿与中国企业一道联袂，尽力于竣工更清洁、更节能的寰宇并以高度立异的本事应对将来挑拨。废气联袂·清洁节能博格华纳内燃机车辆技能为中国汽车转型赋能