为了环保排气管带“口罩”费油还题目多为啥非要云云？废气

　　最先，多人探岳新车，时往往油耗暴增，动力全无的闭联投诉仍旧闹得满城风雨，无人不晓。原本任何一个懂车的好友都明白，那只是即是——颗粒物捕获器（GPF）装备“再生”了云尔。本相上任何带有GPF装备的车都邑云云，只是探岳“再生”的一再了些……

　　话说GPF即是“排气管上的口罩”——特意用来拦截废气中的颗粒物废气，是国六B时间的特别产品。不过也恰是由于它的存正在，搞得民多都不爽：许多车友以至正在考虑“奈何拆除GPF”装备，同时骗过传感器、变过电脑……当然，拆GPF是违法的，起码正在中国云云。

　　为了减缓GPF再生次数，耽误GPF寿命，国六B动员机又要用优质的低灰分机油（如ACEA的C系列），又要尽量加高品德的汽油，还要按期增添燃油宝之类的增添剂（以至被写入到汽车原厂仿单）……

　　那全国上有没有“不带GPF的国六B动员机”？——还真有！只只是很少！那即是歧管喷射+天然吸气动员机。——没错！即是那种又迂腐、又陈腐、又不入流的动员机！为什么这种动员机不必GPF都能做到“原生国六B”？这要从技能道理聊起。

　　歧管喷射动员机的喷油嘴位于动员机进气道，喷嘴喷射出的汽油颗粒，跟着动员机进气的气流，沿途被吸入到气缸内。也即是说，气缸吸入的是氛围与汽油的混淆物。汽油颗粒正在进入气缸的历程中，由于受到进气气流的猛烈挫折、搅拌，于是汽油和氛围混淆的很好、很平均。

　　另表，因为歧管喷射方法的动员机，汽油颗粒喷出后，跟着进气气流沿途进入气缸，然后沿途被活塞压缩，最终才焚烧做功，是以汽油喷射到终末被点燃的时辰间隔相对很长。汽油颗粒正在长时辰的动员机高温影响下，早已彻底蒸发气化（酿成汽油蒸汽）。

　　缸内直喷动员机喷油嘴位于动员机气缸内部，汽油直接喷入燃烧室内。是以缸内直喷动员机，吸入的是纯氛围！纯氛围被吸入动员机气缸后，活塞对氛围压缩，最终喷油嘴喷射汽油。火花塞焚烧后，气缸内高速翻腾的汽油“油雾”会“扫过”火花塞，于是被点燃。

　　缸内直喷动员机相对来说，道理更靠拢柴油机。汽油从喷出到焚烧废气废气，时辰间隔极短（固然不是“喷出即焚烧”，但也好不到哪里去）。于是汽油往往复不足彻底气化（还没酿成汽油蒸汽，如故汽油颗粒的状况）就被引燃，是以尾气中的碳颗粒因素远多于歧管喷射动员机。

　　固然缸内直喷动员性能够做更高的压缩比，能够压榨出更多的动力，同排量动员性能够换取更美丽的技能参数……但要做国六B，GPF是跑不了的。而迂腐、掉队的天然吸气+歧管喷射动员机，却因为汽油雾化、蒸发的特殊彻底，是以歧管喷射动员机燃烧爆发的颗粒物很少很少，不靠GPF也能上国六B。

　　况且这种迂腐的动员机，从国五进化到国六B，改动也极少：好比从4孔（大孔）喷油嘴，升级到12孔（幼孔）喷油嘴，汽油喷射颗粒更幼，雾化、蒸发更彻底。同时刷新动员机电脑（ECU）次序，特殊优化排放目标就完了（固然会影响动力）。

　　近来看上某日系大厂的一款硬派车，原生国六B，四缸机械废气废气。排量看着不幼2.5L，可功率果然没到200匹！扭矩没到250N/M！2.5L动员机就这程度……仿佛挺丢人的！但这台动员机没有GPF，是以也就不挑机油，SN以至更迂腐的SM级别机油，马虎用都行！况且永不“爆灯”！这算不算是个上风？

　　咱们通常反思：国六B时间废气，咱们毕竟要不要一直据守动员机的优秀技能？什么缸内直喷、什么涡轮增压……假使一台优秀的动员机，由于排放局部的因由，导致实质操纵时展现的题目更多，那我为什么不挑选迂腐，看起来很LOW，但却平静的动员机？

　　当然，目前跟着国六B一同开展到“PN11”时间，纵然是最浅易的天然吸气+歧管喷射动员机废气，也不愿定搞得定颗粒物这个目标了。也同样需求高度依赖GPF技能做到排放达标了。无非即是GPF的处所更亲昵动员机本体，如故更亲昵车尾的区别（这个我年后会精细诠释，接待民多列入计划）。是以我特殊念领会：今后欧七/国七排放时间，内燃机毕竟还能何如玩？？？为了环保排气管带“口罩”费油还题目多为啥非要云云？废气